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減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速質(zhì)量，···
1.改進(jìn)排氣帽和檢查孔蓋板：漏油的主要原因之一是減速機(jī)內(nèi)部壓力高于外部大氣壓力。如果我們?cè)噲D平衡內(nèi)外壓力，漏油是可以防止的。雖然所有減速器都有通風(fēng)帽，但通風(fēng)孔太小，容易被煤塵和油污堵塞。而且每次加油都要打開(kāi)檢查孔的蓋板，增加了一次漏油的可能性，以至于原本沒(méi)有漏油的地方也發(fā)生了漏油。因此，制作了油杯式排氣帽，將原來(lái)薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚。通風(fēng)帽焊接在蓋板上，通風(fēng)孔直徑為6 mm，便于通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)壓力均衡。此外，在沒(méi)有打開(kāi)檢查孔蓋板的情況下，從油杯中添加機(jī)油，減少了漏油機(jī)會(huì)。
2.平穩(wěn)流動(dòng)：為防止齒輪甩到軸承上的多余潤(rùn)滑油在軸封處積聚，需要使多余潤(rùn)滑油向一定方向流向回油池，即達(dá)到平穩(wěn)流動(dòng)。具體方法是在軸承座下瓦中心開(kāi)一個(gè)向機(jī)器傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直開(kāi)口處開(kāi)一個(gè)缺口，面向回油槽，使多余的潤(rùn)滑油通過(guò)缺口和回油槽流向回油池。
3.改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)
1)以輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)：帶式輸送機(jī)、螺旋卸料器、葉輪給煤機(jī)等設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，便于改造。拆下減速機(jī)，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，根據(jù)匹配的機(jī)架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)加工一個(gè)凹槽，安裝機(jī)架油封，彈簧側(cè)向內(nèi)。重新組裝時(shí)，如果端蓋距離聯(lián)軸器內(nèi)端面超過(guò)35毫米，可在端蓋外的軸上安裝一個(gè)備用油封。油封一旦失效，可以將損壞的油封取出推入端蓋，省去了拆卸減速機(jī)、拆卸聯(lián)軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程。
2)輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)：由整軸驅(qū)動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，如果按照2.3.1中的方案修改，工作量太大，不現(xiàn)實(shí)。為了減少工作量，簡(jiǎn)化安裝程序，設(shè)計(jì)了分體式端蓋，并嘗試了開(kāi)放式油封。對(duì)開(kāi)端蓋外側(cè)加工凹槽。安裝油封時(shí)，先取出彈簧，將油封鋸成開(kāi)口狀，從開(kāi)口處將油密封在軸上，用粘合劑將開(kāi)口對(duì)接，然后安裝彈簧并將其推入端蓋。
4.采用新型密封材料：可采用新型高分子修復(fù)材料，封堵減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄漏。如果靜密封點(diǎn)在減速機(jī)運(yùn)行過(guò)程中漏油，可以用表面工程技術(shù)的油面緊急修復(fù)劑，即膠粘劑-聚合物25551和90T復(fù)合修復(fù)材料進(jìn)行封堵，以消除漏油。
5.認(rèn)真執(zhí)行保養(yǎng)流程：減速機(jī)保養(yǎng)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)定，油封不要倒置安裝，不要損壞唇口，不要使外緣變形，不要使彈簧脫落，清理接合面，均勻涂抹密封膠，注油量不要超過(guò)油表刻度。
6.擦拭：減速機(jī)靜密封點(diǎn)可處理無(wú)泄漏。但由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高，一些動(dòng)密封點(diǎn)仍有輕微泄漏。由于工作環(huán)境惡劣，煤塵粘在軸上，出現(xiàn)油狀，設(shè)備停止運(yùn)行后，需要擦拭軸上的油。
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